是这样的，引擎实际输出效率是电脑通过油门限制的，丰田的理念是使用1.8l4缸的排气量，意味着1.8l的进气量，但只使用1.4l的注油量，这样油的燃烧会更彻底，更节能，同样动力也会达不到1.8l的水准，但是又会高与1.4l的水准，简单说结果就是用1.8l的引擎框架，匹配1.4l的给油方案，达到1.4l的能耗和1.6l的动力水准，核心目的是节能。而本田1.5l的设计理念就是1.5l的进气量，但是我只有3缸，所以每一缸分得的气量更多，单缸大，就能使用更高比例的压缩方案，意味着同样自然吸气，单位时间内本田1.5l能吸到常规1.7l布局的气量，消耗常规4缸1.7l级别的燃油，达到常规4缸1.7l级的动力水准。所以能耗和动力都是等价的。真要追求动力，直接双缸1.4l能把本田1.5l吊起来锤，问题是单缸冲程行程太长，磨损严重，而且转速输出上不去，且不方便放进家用车使用。。。我举个例子，老式推土机用的柴油机，就是双缸的，动力极强，问题是人家负荷型而不是速度型。所以实际结果就是你看着本田1.5l马力大，结果速度上限跟丰田1.8l一样，噪声是1.8l好几倍，而且加到极限速度的难度比1.8l更大。再就是丰田1.8l改下电脑设置和进油管，可以性能飙升，而本田1.5l，官方已经把性能压榨到极限了。。。
阿特金森的1.8实际排量没这么大，假设只有1.6，但油耗更低，假设只有1.4的油耗，1.8只是名义上的。所以实际上就是1.4的排量实现了1.6的动力，所以说效率高，这是工作原理决定的。（1.4 1.6都是我假设的，反正就是动力比1.8低，油耗比更低）
新的丰田普锐斯仍然采用丰田特有的THS全混合动力系统，这是一套混联式混合动力系统，它将串联式和并联式混合动力系统的优点进行组合，结构上也更为复杂，组成部件包括发动机、电动机、镍氢电池组以及动力控制单元，在THS混合动力系统的基础上，...
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这是一套混联式混合动力系统，它将串联式和并联式混合动力系统的优点进行组合，结构上也更为复杂
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