日本国土面积小，车多路窄，日本是如何解决开车变道的问题？

大家都知道，日本这个国家只是个岛国，国土面积这么小的国家，经济还是比较发达的，基本没四个人就拥有一辆轿车，那就出现了与车有关的一系列问题。其中引起来我们好奇的就是关于开车变道的问题。日本人是很讲究守规矩的，也就他们不太会抢，变道问题就会少很多。另外日本的《交通法》是有明确规定变道的情况，对开车人限制很多，这应该也是一种有效的方法。

首先，大家不得不承认的是在日本，开车方面相对来说真的是要更守规矩一点。听去过日本的网友描述，在日本遇到过自己走路挡到后面的车子了，但是车主都是默不作声的跟着，连喇叭都不按。知道他们发现有车存在，并道歉。日本已经把“礼让行人”这一点做得很完美了。所以在日本，如果不是特别紧急的情况，涉及人命关天的事，估计没有人会想变道。

另外一点，是日本的交通法管制相当严厉的，犯错的成本太高。法律有效的强制这件事，我们国家其实是可以积极有效的利用起来的，制度松散就容易造成混乱。

在日本不只是开车变道比较困难，停车也是费尽的不行。不过日本对于合理利用空间这件事真的已经做到极致了，而且有的停车方法真的很酷。基本上常用的方法是穿插式泊车位以及多层车位公用，说到的最酷的是摩天轮停车位，设计者太有才了。

我们刚到日本后，对于日本交通最直观的印象，就是守规矩，而且是每个人发自内心的守规矩，没有喇叭声，一切有序而且无声。
提到喇叭声，我要插一句，在日本，大家是真的不会随意响喇叭声的。这一点不仅仅体现在机动车，就连自行车也是一样的。一次晚上，我和朋友行走在一条狭窄的街道上，因为天黑，我没有注意到后面有任何声音，直到朋友提醒我才意识到，身后有一位正在默默地骑着自行车的人。随后，我表示很歉意的为他让了路，他才快速超过了我们。这件小事，让我印象非常深刻。
日本国土面积小，车多路窄，汽车在道路上变换车道时，有一个最基本理念就是“相互体谅”。因为路窄车多、人口密度大的原因，基本上以小车居多，而且国产车占90%以上。特别是在京都、奈良，基本没见到SUV。环境造就人的选择，SUV的拐弯半径太大，在有的地方拐弯都成为一件麻烦事儿。
日本停车位紧张，像京都，独栋的别墅，有的人家会把第一层做车库。或者是在有限的狭小空间，腾出一栋房子的位置，提供几个车位。
在日本发现一个现象，无论是在市内还是在高速上，车辆很少变道。不会像国内一样，很多车在车流中胡乱穿梭，基本上很少变道。其实，变道意味着危险，变道的危险在于，由于你的变道，有可能要引发周边参与者的变道，如果相互理解不到位，就很容易发生剐蹭事故。日本人开车很少变道，如果变道，基本都会先打转向灯。变道了之后，甚至还会闪两下双灯，向后车表示感谢，这不是交规，没有明文规定，仅仅是大家习以为常的行为。因为对方让我插道到前面了，我就应该表示感谢。在日本的道路上，我们都多了一点感恩，少了一点怒气。

　日本车多路窄，日本人开车很少变道。如果变道，基本都会先打转向灯。慢慢靠近临近车道，并减慢车速。变道之后会闪两下双灯，向后车表示感谢，这不是交规，只是他们形成的一种基本理念：相互体谅。
　　礼仪
　　其实，别说开车，日本人即便在路上行走或骑车时，都很注意别人的感受。如果有人走得比较慢，发现后面有人时，经常会主动停下来，让开路让后面的人先走，而后面的人超过去的时候，常常都会说“谢谢”，并鞠一个躬。
日本人开车很少变道
对于日本交通最直观的印象，就是守规矩，而且是每个人发自内心的守规矩，我行走的这几天，没有听到过喇叭声，一切有序而且无声。
除了上次分享的几点外，梦飞还注意到了几个细节：
1、日本街头小型车居多，而且本国产车占90%以上
因为路窄车多、人口密度大的原因，基本上以小车居多，特别是在京都、奈良，基本没见到SUV。环境造就人的选择，SUV的拐弯半径太大，在有的地方拐弯都成为一件麻烦事儿，选择SUV确实需要勇气。
还有一点印象深刻，在日本跑的车，基本都是日本国产车，丰田、本田、斯巴鲁……其它国家的车辆特别少，偶尔能看到一两辆mini。到了东京，其它国家的车稍微多一些，但日本国产车还是绝对的主流。
期待90%都是国产车的情景早日在中国实现。
日本停车位紧张，像京都，独栋的别墅，有的人家会把第一层做车库。
他们对空间的极致利用超乎我们的想象，对精致的苛求也超乎想象，无论多小的院子，都被打理修整得干净而富有层次，这也许是工匠精神的一种折射。

2、交通基础设施的完备且人性化
我一直理解不了国内道路上的一个设置——道路中间的花坛，里面种满了高大的树木，但是花坛和花坛之间有豁口，可供汽车掉头，非机动车以及行人过马路。
可能这些花坛的作用我还没有体会到好处，但是站在安全驾驶的角度是不受欢迎的。驾驶最怕的就是盲区，司机想方设法在减小自己的盲区，比如拐弯的时候摆动头避免A柱盲区，再比如变道防止后视镜盲区。
梦飞一直说，变化意味着危险，变化的危险在于，由于你的变化要引发周边参与者的变化，如果相互理解不到位，就会发生剐蹭。
所以，少一分变化，就少一点危险。
c、各行其道
在高速上还正好碰到了对向车道的一次堵车，堵车的距离大概一公里，让我感到惊奇的是，每辆车都自动开启了双闪，而且和前车保持了至少半个车身的距离，没有混乱没有加塞。
我们国内如果在高速上碰到堵车的场景是怎样的呢？车挨着车，打双闪的极少，应急车堵满了车，而且有时候三车道会被挤成四排车。

我一直在推广这种做法，遭遇堵车，立马开启双闪，而且要和前车保持至少半个车身的距离，就是为了防止后车刹不住，还预留有一段刹车的缓冲距离。但是很多车友还有我在高速上的切身体会就是，每当你留有了相应的距离之后，就有车非常小聪明的加塞。只能说，全民安全意识的培养还是需要时间，慢慢来吧，尽量做到最安全。

d、跟车距离
我在大巴上特意坐在了第一排，就是方便观察路况，顺便说一句，大巴上的安全带完整，但是也没有提示系上安全带。发现一个有意思的现象，日本车辆没有遵守三秒准则，普遍跟车很近。
我看到大巴以100KM/H速度行驶的时候，和前车的跟车距离不足，不知道是为什么？有没有在日本生活的车友告诉我，在高速上日本交规规定的跟车距离是什么？
e、机车疯狂
非常多的机车上高速，而且速度超过100KM/H，一般都是行驶在最快的车道。这个在国内还是少见的，速度快到令我惊讶，这还是和他们变道少有关系。如果在高速上车辆频繁穿梭变道的话，对于机车驾驶员来说，非常危险。

遵守规则呗。由于日本都是右肽车型，所以道路行驶与我们国内相反，以靠左车道为准。如果只有两车道的时候，右边车道是会留给右转待转车辆的，直行车辆则很自觉的靠在左边车道。另外右转车辆会等待直行车辆走完再右转，尊重路权。而所有开车的人在路口这些位置都会做一件事：让行。
都以行人优先通过，就算是同时绿灯，所有车辆也会停车让行人先过，而有行人也会对车辆报以点头示意。

简单说就是懂规矩，守规则，尊重别人，注重个人修养